Domki letniskowe z drewna
Architektura i aranżacja wnętrz

Archive for the ‘Uncategorized’ Category

BADANIA NAD NIEKTÓRYMI PARAMETRAMI WEJŚCIA UKŁADU DYNAMICZNEGO MOST-OBCIĄŻENIE

Posted in Uncategorized  by admin
November 21st, 2018

W referacie przedstawiono rozbudowany schemat procesu obliczania mostów, uwzględniający cechy obciążeń właściwe różnym poziomom obliczania ,(statyczne, dynamiczne, zmęczeniowe i in.. Na tle tego schematu zanalizowano pewien rodzaj dynamicznego obciążenia mostów kolejowych – poprzeczne siły poziome. Wskazano na znaczenie przyjętego modelu obciążeń oraz poddano krytycznej analizie wskazówki zawarte w przepisach projektowania mostów kolejowych w zakresie uwzględniania, tych sił. Wstęp Obliczanie mostu polega na przetworzeniu danych dotyczących obciążenia, materiału, rodzaju konstrukcji itp., które możemy nazwać parametrami wejścia WE w wielkości wyjściowe WY charakteryzujące zachowanie konstrukcji jak np. siły wewnętrzne, ugięcie, współczynniki bezpieczeństwa. Read the rest of this entry »

Comments Off

Archive for the ‘Uncategorized’ Category

BADANIA NAD NIEKTÓRYMI PARAMETRAMI WEJŚCIA UKŁADU DYNAMICZNEGO MOST-OBCIĄŻENIE

Posted in Uncategorized  by admin
November 21st, 2018

Podział obciążeń na frakcje powinien być dokonany na podstawie badań statystycznych przy uwzględnieniu następujących kryteriów: ciężar pojazdu (lub nacisk statyczny koła), częstość pojawiania się pojazdu na moście, prędkość przejazdu, parametry dynamiczne pojazdów, wrażliwość wydzielonego miejsca w konstrukcji na działanie obciążenia. Obciążenia przy obliczeniach dynamicznych mostów kolejowych. Obciążenie definiuje się tu jako funkcję zmienności siły na styku koła z nawierzchnią w czasie przejazdu przez most, przy czym kierunek działania tej siły jest dowolny. Czułość konstrukcji mostu jest różna zależnie od rozpatrywanych składowych tego obciążenia, Biorąc pod uwagę zazwyczaj mniejszą niż w mostach drogowych sztywność poziomą i skrętną mostów kolejowych rola sił poziomych jest tutaj znaczna. Poznanie statystycznego modelu tych sił jest niezbędne dla wyjaśnienia i opisania przestrzennych drgań mostu kolejowego oraz oszacowania wielkości wpływów dynamicznych na poszczególne elementy konstrukcyjne mostu. Read the rest of this entry »

Comments Off

Archive for the ‘Uncategorized’ Category

BADANIA NAD NIEKTÓRYMI PARAMETRAMI WEJŚCIA UKŁADU DYNAMICZNEGO MOST-OBCIĄŻENIE

Posted in Uncategorized  by admin
November 21st, 2018

Operatory Lp i Lm można uważać za znane, na przykład na podstawie przyjęcia modeli teoretycznych mostu i pojazdu, jak to czyniono w dotychczasowych pracach z dziedziny dynamiki (np. Każdy jednak teoretyczny model zawiera pewne uproszczenia, których wpływ nie zawsze jest możliwy do uchwycenia. W przypadku zaś poziomych składowych obciążenia w mostach kolejowych nie. podano dotąd przekonywającego modelu pojazdu nawet w zakresie głównych elementów mających wpływ na te składowe: W dotychczas obowiązujących w Polsce i innych krajach przepisach podstawą jest model tarciowy, w którym maksymalna siła pozioma jest pewnym ułamkiem pionowego nacisku kół. Aby zweryfikować model mostu przeprowadzono badanie testowe, w którym znane statyczne siły poziome WE przykładano do wybranych punktów mostu. Read the rest of this entry »

Comments Off

Archive for the ‘Uncategorized’ Category

BADANIA NAD NIEKTÓRYMI PARAMETRAMI WEJŚCIA UKŁADU DYNAMICZNEGO MOST-OBCIĄŻENIE

Posted in Uncategorized  by admin
November 21st, 2018

Zapis przyspieszeń na taborze obciążającym przeprowadzono w pięciu charakterystycznych punktach elektrowozu oraz wagonu towarowego. Pomiar prowadzono za, pomocą przyspieszeniomierzy indukcyjnych firmy Hottinger z rejestracją na oscylografie pętlicowym firmy Southern. Natomiast pomiar odkształceń (naprężeń) przeprowadzono w wy- branych punktach belek głównych i stężeń metodą tensometrii oporowej przy użyciu 6-kanałowych mostków dynamicznych (KWS/6T-5) i rejestratorów firmy Hottinger. Chcąc uzyskać wielkości nadające się do opracowania statystycznego przejazdy obciążenia odbywały się w 5 lub 6 seriach dla każdej prędkości w przedziale od 5 -120 km/h (ok. 1,4 -33 m/s). Read the rest of this entry »

Comments Off

« Previous Entries Next Entries »