Domki letniskowe z drewna
Architektura i aranżacja wnętrz

Klimatyzacja – luksus czy norma?

Posted in Uncategorized  by admin
May 30th, 2019

z14040833Q,Klimatyzator-AirComfort-Electrolux[1]Upalne dni potrafią dać się we znaki. Temperatura w pomieszczeniach bardzo nasłonecznionych jest często niestety zbyt wysoka dla człowieka. Niestety jest to chyba najważniejszy czynnik wpływający na komfort życia człowieka. Z pomocą przychodzi nam technika. Zaczęto stosować szyby, które potrafią odbijać część promieniowania słonecznego. Read the rest of this entry »

Comments Off

Aranżacja wnętrz – podstawy

Posted in Uncategorized  by admin
May 30th, 2019

epd2012-07-13-3736[1]Kiedy przychodzi czas na aranżowanie wnętrz, warto chwilę się zatrzymać. Pomyśleć o swoich oczekiwaniach, z dystansem spojrzeć na mieszkanie czy dom. Jeżeli zacznie się wypełniać dostępną powierzchnię bez planu, rzeczami kupowanymi, ponieważ w sklepie przykuły uwagę, raczej nie będzie się zadowolonym. Warto mieć wizję domu, a w jej określeniu pomoże wybór stylu aranżacji wnętrz. Osobom ceniącym ład, wolną przestrzeń i porządek na pewno do gustu przypadnie minimalizm. Read the rest of this entry »

Comments Off

Charakter wpływu stosowania konstrukcji mieszanej

Posted in Uncategorized  by admin
May 30th, 2019

W prostych mostach płytowych – jakościowy charakter wpływu stosowania konstrukcji mieszanej jest taki, jak w mostach belkowych. Nowe zagadnienia i nowe możliwości pojawiają się w przypadku mostów płytowych o dowolnym kształcie w planie. Dotychczas w ustrojach takich w ogóle rzadko uciekano się do różnicowania wysokości ustroju płytowego, nie mówiąc już o różnicowaniu cech materiałowych. Na przeszkodzie stały tu głównie trudności związane z obliczaniem statycznym takiego ustroju i brakiem sposobów uwzględnienia wpływów lokalnych zmian sztywności. Zastosowanie metody elementów skończonych pozwala usunąć tę przeszkodę. Read the rest of this entry »

Comments Off

Zastosowanie betonu lekkiego

Posted in Uncategorized  by admin
May 30th, 2019

Zastosowanie betonu lekkiego w celu zmiany rozkładu sił wewnętrznych w konstrukcji. Kształtowanie pola sił wewnętrznych i przemieszczeń drogą lokalnych zmian cech materiałowych Jak wynika z poprzednich rozważań, projektowanie całych konstrukcji nośnych z lekkiego betonu napotyka pewne ograniczenia. Może istnieć jednak taka forma jego zastosowania, która otwiera szerokie możliwości. W ustrojach hiperstatycznych możemy wpływać na pole sił wewnętrznych i nadawać mu postać pozwalającą na korzystne ukształtowanie konstrukcji w dostosowaniu do istniejących warunków terenowych. Tak na przykład stosowaniem skosów i zwiększenie momentu bezwładności nad podporami belki ciągłej można odciążyć przekroje przęsłowe mostu i zmniejszyć jego ugięcia. Read the rest of this entry »

Comments Off

PROBLEMY BEZPIECZEŃSTWA BUDOWLI POSADOWIONYCH NA PALACH

Posted in Uncategorized  by admin
May 29th, 2019

W porównaniu z posadowieniem bezpośrednim projektowanie i wykonawstwo fundamentów palowych wymaga szczególnej wiedzy i staranności. W referacie przedstawiono wybrane problemy palowań, związane z bezpieczeństwem budowli. Przytoczono przykłady zaczerpnięte głównie z praktyki krajowej z ostatnich lat. Wstęp. Warunki współczesnego budownictwa powodują coraz powszechniejsze stosowanie posadowień na palach. Read the rest of this entry »

Comments Off

Zakres pomiarów

Posted in Uncategorized  by admin
May 29th, 2019

Zapis przyspieszeń na taborze obciążającym przeprowadzono w pięciu charakterystycznych punktach elektrowozu oraz wagonu towarowego. Pomiar prowadzono za, pomocą przyspieszeniomierzy indukcyjnych firmy Hottinger z rejestracją na oscylografie pętlicowym firmy Southern. Natomiast pomiar odkształceń (naprężeń) przeprowadzono w wy- branych punktach belek głównych i stężeń metodą tensometrii oporowej przy użyciu 6-kanałowych mostków dynamicznych (KWS/6T-5) i rejestratorów firmy Hottinger. Chcąc uzyskać wielkości nadające się do opracowania statystycznego przejazdy obciążenia odbywały się w 5 lub 6 seriach dla każdej prędkości w przedziale od 5 -120 km/h (ok. 1,4 -33 m/s). Read the rest of this entry »

Comments Off

Operatory Lp i Lm

Posted in Uncategorized  by admin
May 29th, 2019

Operatory Lp i Lm można uważać za znane, na przykład na podstawie przyjęcia modeli teoretycznych mostu i pojazdu, jak to czyniono w dotychczasowych pracach z dziedziny dynamiki (np. Każdy jednak teoretyczny model zawiera pewne uproszczenia, których wpływ nie zawsze jest możliwy do uchwycenia. W przypadku zaś poziomych składowych obciążenia w mostach kolejowych nie. podano dotąd przekonywającego modelu pojazdu nawet w zakresie głównych elementów mających wpływ na te składowe: W dotychczas obowiązujących w Polsce i innych krajach przepisach podstawą jest model tarciowy, w którym maksymalna siła pozioma jest pewnym ułamkiem pionowego nacisku kół. Aby zweryfikować model mostu przeprowadzono badanie testowe, w którym znane statyczne siły poziome WE przykładano do wybranych punktów mostu. Read the rest of this entry »

Comments Off

Podział obciążeń na frakcje

Posted in Uncategorized  by admin
May 29th, 2019

Podział obciążeń na frakcje powinien być dokonany na podstawie badań statystycznych przy uwzględnieniu następujących kryteriów: ciężar pojazdu (lub nacisk statyczny koła), częstość pojawiania się pojazdu na moście, prędkość przejazdu, parametry dynamiczne pojazdów, wrażliwość wydzielonego miejsca w konstrukcji na działanie obciążenia. Obciążenia przy obliczeniach dynamicznych mostów kolejowych. Obciążenie definiuje się tu jako funkcję zmienności siły na styku koła z nawierzchnią w czasie przejazdu przez most, przy czym kierunek działania tej siły jest dowolny. Czułość konstrukcji mostu jest różna zależnie od rozpatrywanych składowych tego obciążenia, Biorąc pod uwagę zazwyczaj mniejszą niż w mostach drogowych sztywność poziomą i skrętną mostów kolejowych rola sił poziomych jest tutaj znaczna. Poznanie statystycznego modelu tych sił jest niezbędne dla wyjaśnienia i opisania przestrzennych drgań mostu kolejowego oraz oszacowania wielkości wpływów dynamicznych na poszczególne elementy konstrukcyjne mostu. Read the rest of this entry »

Comments Off

BADANIA NAD NIEKTÓRYMI PARAMETRAMI WEJŚCIA UKŁADU DYNAMICZNEGO MOST-OBCIĄŻENIE

Posted in Uncategorized  by admin
May 29th, 2019

W referacie przedstawiono rozbudowany schemat procesu obliczania mostów, uwzględniający cechy obciążeń właściwe różnym poziomom obliczania ,(statyczne, dynamiczne, zmęczeniowe i in.. Na tle tego schematu zanalizowano pewien rodzaj dynamicznego obciążenia mostów kolejowych – poprzeczne siły poziome. Wskazano na znaczenie przyjętego modelu obciążeń oraz poddano krytycznej analizie wskazówki zawarte w przepisach projektowania mostów kolejowych w zakresie uwzględniania, tych sił. Wstęp Obliczanie mostu polega na przetworzeniu danych dotyczących obciążenia, materiału, rodzaju konstrukcji itp., które możemy nazwać parametrami wejścia WE w wielkości wyjściowe WY charakteryzujące zachowanie konstrukcji jak np. siły wewnętrzne, ugięcie, współczynniki bezpieczeństwa. Read the rest of this entry »

Comments Off

Wykonanie właściwego posadowienia na palach

Posted in Uncategorized  by admin
May 28th, 2019

Wykonanie właściwego pod względem technicznym i ekonomicznym posadowienia na palach jest daleko trudniejsze od posadowienia bez- pośredniego. Wymaga ono zachowania następujących podstawowych warunków: – dokładnego i przeprowadzonego do odpowiedniej głębokości rozpoznania podłoża, – dobrania odpowiedniego dla danych warunków gruntowych i warunków pracy obiektu (obciążenie poziome, dynamiczne) typu pali, – właściwego pod względem technicznym, wykonania tych pali. Najtrudniejsze jest spełnienie ostatniego z tych warunków. Dlatego też niezbędna jest ciągła kontrola wykonawstwa przez odpowiednio przygotowany nadzór. Kontrola musi obejmować cały proces wykonawstwa w trakcie jego przebiegu, nie może ograniczać się do odbioru poszczególnych fragmentów tego procesu lub, jeszcze gorzej, odbioru wykonanych już elementów robót. Read the rest of this entry »

Comments Off

« Previous Entries